昆明
公交站臺(tái)設(shè)在路中央引起不少爭(zhēng)議
1999年4月,專(zhuān)供公交車(chē)行駛的現(xiàn)代公交專(zhuān)用道在昆明市北京路亮相。此后,昆明公交車(chē)專(zhuān)用道里程不斷拉長(zhǎng),在全國(guó)率先走上了“公交優(yōu)先”的道路。但最新的統(tǒng)計(jì)卻表明,歷經(jīng)十年的發(fā)展,昆明市民出行的公交分擔(dān)率卻只有25%左右,并未達(dá)到當(dāng)初規(guī)劃的30%的目標(biāo)。
與北京等城市將公交專(zhuān)用道建于道路最右側(cè)不同的是,昆明的公交車(chē)道建在了道路內(nèi)側(cè),與之相輔的候車(chē)站臺(tái),也建在了道路中間。據(jù)昆明市城市交通研究所副所長(zhǎng)唐翀介紹,在道路內(nèi)側(cè)建設(shè)公交專(zhuān)用道,是因?yàn)閮?nèi)側(cè)車(chē)道行車(chē)速度最高,受到干擾最少,能夠有效提高公交車(chē)的運(yùn)行速度,提高公共交通的可達(dá)性。這是當(dāng)初設(shè)計(jì)“公交優(yōu)先”的最主要考慮。
但是,現(xiàn)實(shí)情況是,因?yàn)檎九_(tái)設(shè)在路中央,不少人因?yàn)樽汾s公交車(chē),不顧危險(xiǎn)橫穿馬路,這使得機(jī)動(dòng)車(chē)連連急剎車(chē),有時(shí)候剎車(chē)不及時(shí)導(dǎo)致行人被刮蹭、碰倒的糾紛也不在少數(shù)！皼](méi)辦法啊,公交停在路中間,站臺(tái)也在路中間,不橫穿馬路怎么過(guò)來(lái)呢?這樣確實(shí)是既危險(xiǎn)又不方便！笔忻耨R女士說(shuō)。
在天涯社區(qū)一位網(wǎng)友直言:“公交優(yōu)先”的思路本沒(méi)有錯(cuò),但公交專(zhuān)用道效果如何值得研究，F(xiàn)在的內(nèi)側(cè)式設(shè)計(jì),沒(méi)有考慮到昆明車(chē)多、人多這個(gè)狀況,造成了很多不便和隱患。站臺(tái)還是應(yīng)該放在路邊！ (據(jù)新華社)
◎延伸閱讀
國(guó)內(nèi)不少城市 都建有BRT
目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)BRT的城市有北京、廣州、濟(jì)南、杭州、蘇州、鄭州、大連、常州、棗莊、昆明、廈門(mén)、重慶、鹽城和烏魯木齊等,另成都、石家莊、武漢、南昌、淄博、長(zhǎng)沙、深圳、沈陽(yáng)、蘭州等城市也正在計(jì)劃和籌建中。
北京:BRT現(xiàn)有3條線(xiàn)路,北京的快速公交線(xiàn)路因?yàn)閷?zhuān)用道過(guò)少,混行路段過(guò)多,速度不快,上下班高峰期無(wú)車(chē),社會(huì)車(chē)輛占用專(zhuān)用道,一直受到社會(huì)各方面的很多批評(píng)。
杭州:相比之下,杭州在BRT建設(shè)上嚴(yán)格執(zhí)行專(zhuān)用道規(guī)定,車(chē)速快,運(yùn)量大,更為成功。杭州BRT現(xiàn)有6條主線(xiàn),13條支線(xiàn)。
大連:BRT于2008年1月15日開(kāi)始試運(yùn)行。它是東北第一條,全國(guó)第三條采用專(zhuān)用道的快速公交線(xiàn)路。
鄭州:目前BRT日均客流達(dá)45萬(wàn)人次,最高達(dá)到53萬(wàn)人次。鄭州市公交總公司快速公交公司負(fù)責(zé)人稱(chēng),為應(yīng)對(duì)客流高峰,春運(yùn)前夕已對(duì)BRT進(jìn)行第五次擴(kuò)容。如果客流繼續(xù)增加,公司還會(huì)根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要,適時(shí)對(duì)快速公交系統(tǒng)再次“擴(kuò)容”。
BRT在混行路段 如何保證速度
北京BRT線(xiàn)路由混行路段與封閉路段組成。前門(mén)至天壇約3公里,專(zhuān)用車(chē)行駛車(chē)道也設(shè)置了欄桿,但是社會(huì)車(chē)輛也可以進(jìn)入。在這一路段,車(chē)速比較緩慢。據(jù)介紹,此前混行路段沒(méi)有設(shè)置欄桿,社會(huì)車(chē)輛并線(xiàn)頻繁,導(dǎo)致車(chē)速緩慢,市民抱怨非常大,隨后進(jìn)行了改進(jìn),這才保證了這一路段塞車(chē)有所緩解。
而昆明的BRT線(xiàn)路,全線(xiàn)由封閉車(chē)道與公交專(zhuān)用線(xiàn)組成,封閉車(chē)道約5公里,其余為公交車(chē)道。專(zhuān)用車(chē)駛?cè)牍卉?chē)道后,只存在公交車(chē)之間互相干擾,沒(méi)有社會(huì)車(chē)輛,這種影響不是很大。
廣州的線(xiàn)路,需要經(jīng)過(guò)多個(gè)立交橋,橋面車(chē)道原本就少,在上面與社會(huì)車(chē)輛混行時(shí),如何避免嚴(yán)重塞車(chē),成為了難題！ |
